Řetěz rozvodů nevydrží vždy celý život. Na co si dát pozor u ojetiny

Když při prohlídce ojetiny přijde řeč na rozvody, prodávající často mávne rukou: „Má to řetěz, to se neřeší.“ Já to řeším vždycky. Z autoservisu vím, že řetěz umí vydržet stovky tisíc kilometrů, ale taky že jeho výměna patří k opravám, které kupujícího nepříjemně zaskočí. Rozdíl dělá konkrétní motor a to, jak se o něj předchozí majitel staral. Obojí se dá před koupí aspoň zčásti ověřit.

Proč „řetěz na celý život“ neplatí vždy

Rozvody hlídají, aby se vačková hřídel otáčela přesně v souladu s klikovkou, tedy aby se ventily otevíraly ve správný okamžik. Některé motory k tomu mají gumový řemen, jiné kovový řetěz.

Řemen má od výrobce předepsaný interval výměny, takže se v servisní knížce hlídá. Řetěz takový interval obvykle nemá. Je navržený na celou životnost motoru, a proto se na něj při běžném servisu nikdo nedívá. Jenže i řetězové rozvody se opotřebují:

• řetěz se vytahuje, protože se obrušují čepy v jeho článcích,
• vodicí lišty z plastu se obrušují, křehnou a mohou prasknout,
• napínák přestane řetěz správně dopínat, nejčastěji kvůli tlaku nebo kvalitě oleje.

Jestli řetěz opravdu vydrží celý život motoru, záleží podle mých zkušeností hlavně na třech věcech: jak je daný motor zkonstruovaný, jak často a jakým olejem se měnil olej a jak se s autem jezdilo. U dobře navrženého motoru s pečlivou údržbou vydrží řetěz stovky tisíc kilometrů. U slabší konstrukce nebo zanedbaného oleje může být na konci mnohem dřív.

Jak se opotřebený řetěz projevuje

• Chrastění nebo řinčení po studeném startu. Napínák potřebuje pár sekund, než dostane plný tlak oleje. Když chrastění trvá déle, opakuje se nebo sílí, je to varování.
• Kovový zvuk za chodu, třeba na volnoběhu nebo po puštění plynu.
• Kontrolka motoru a chyby, podle kterých řídicí jednotka nesouhlasí s polohou klikové a vačkové hřídele.
• Nepravidelný chod, horší startování nebo pokles výkonu.

Tichý motor ale ještě nic nedokazuje. Chrastění se často ozve jen v prvních sekundách po studeném startu. Na zahřátém motoru ho neuslyšíte.

Co se stane, když se to zanedbá

Když se rozvody mění, mění se obvykle celá sada: řetěz, lišty, napínák a často i ozubená kola. Podle motoru to zpravidla vychází na desítky tisíc korun. U motorů, které mají rozvody na straně převodovky, se kvůli tomu často vyndává celý motor a cena je ještě vyšší.

Horší je, když se oprava odkládá. Vytažený řetěz může přeskočit o zub. U většiny dnešních motorů pak ventily narazí do pístů a z výměny rozvodů je oprava motoru. U staršího auta už nemusí dávat ekonomický smysl.

U kterých motorů zpozornět

Problémy s řetězem se netýkají všech aut stejně. U některých motorů jsou známé a dobře popsané, často hlavně u starších verzí, které výrobce později upravil. Zpozorním třeba u těchto:

• benzinové 1.2 TSI a 1.4 TSI starší generace koncernu Volkswagen (například Škoda Fabia, Octavia, Roomster, VW Polo a Golf),
• tříválec 1.2 HTP (Škoda Fabia, Roomster, VW Polo),
• 1.8 TSI a 2.0 TSI první a druhé generace (například Škoda Octavia II, Superb II, VW Passat),
• naftový 2.0 d BMW s označením N47, zejména starší kusy,
• benzinový 1.6 THP (Peugeot, Citroen, Mini).

Neznamená to, že každé takové auto je vadné. Mnoho z nich už má rozvody vyměněné za novější provedení. A naopak, problém může mít i motor, který tu nejmenuju. Proto vždycky zjistím, jaký motor auto přesně má, a podle toho vím, na co se zaměřit.

Co ověřit před koupí ojetého auta

Tohle bych si na vašem místě prošel u každé ojetiny s řetězem:

1. Typ motoru. Zjistěte přesné označení motoru a jestli má řetěz, nebo řemen. Teprve pak víte, na co se ptát.
2. Výměny oleje v servisní historii. Dívejte se na skutečné intervaly v kilometrech i letech, ne jen na razítka. Prodloužený interval (často až 30 000 km nebo dva roky) je pro řetěz zátěž, zvlášť u auta, které jezdilo hlavně krátké trasy po městě.
3. Doklad o výměně rozvodů. Když prodávající tvrdí, že rozvody jsou nové, chtějte fakturu. Podívejte se, při jakém nájezdu se měnily a jestli se měnila celá sada, nebo jen řetěz.
4. Studený start. Domluvte se s prodávajícím, ať auto před vaším příjezdem nestartuje. Na místě položte ruku na kapotu a poslouchejte prvních několik sekund po nastartování. Když je motor už teplý, chrastění neuslyšíte.
5. Diagnostika. Chybové kódy prozradí problémy s časováním. U některých motorů navíc diagnostika ukáže, jak moc se poloha vačkové hřídele odchyluje od správné hodnoty. Vytažený řetěz se tak dá odhalit dřív, než je slyšet.
6. Cena. Když u rizikového motoru chybí doklady o péči a o rozvodech, počítejte s možnou výměnou rozvodů a promítněte ji do ceny. Nebo hledejte jiné auto.

Jak řetězu prodloužit život, když už auto máte

Nejvíc ovlivníte olej. Hydraulický napínák pracuje s tlakem oleje. Starý olej hůř maže, mění vlastnosti a hromadí se v něm saze a nečistoty. Ty v článcích řetězu a na lištách působí jako jemné brusivo. Proto doporučuju měnit olej častěji, než dovoluje prodloužený servisní interval, zhruba po 10 000 až 15 000 km nebo jednou ročně. Platí to hlavně při krátkých jízdách po městě a u naftových motorů.

Častější výměna nezaručí, že se řetěz nevytáhne. Proti ceně opravy rozvodů je to ale levné pojištění. Dál pomáhá:

• používat olej přesně podle normy výrobce, ne jen podle viskozity,
• hlídat hladinu oleje mezi výměnami, zvlášť u motorů, které olej berou,
• nevytáčet motor, dokud není zahřátý,
• neodkládat návštěvu servisu, když se chrastění objeví.

Když vaše auto po startu chrastí

Nečekejte, až se zvuk zhorší. Nechte rozvody zkontrolovat v servisu: mechanik motor poslechne, přečte diagnostiku a u motorů, kde to jde, změří odchylku časování. Výměna rozvodů včas vyjde vždycky levněji než oprava motoru po přeskočení řetězu.

Shrnutí

Řetězové rozvody nejsou automaticky bezstarostné. U dobrého motoru s pečlivou údržbou vydrží velmi dlouho. U rizikového motoru se zanedbaným olejem můžou znamenat jednu z nejdražších oprav, jakou na ojetině zdědíte. Před koupí proto zjistěte typ motoru, projděte servisní historii, poslechněte studený start a nechte auto zkontrolovat diagnostikou.

Pokud vybíráte ojeté auto a nechcete to řešit sami, rád ho prověřím za vás. Při kontrole spojuju fyzickou prohlídku, diagnostiku (Autel, u vozů koncernu Volkswagen také VCDS), zkušební jízdu, pokud ji prodávající umožní, a prověření dostupné historie vozu.